前几天，坐过邻居的一辆特斯拉(Tesla)电动车外出。车子起步速度快，开起来很安静。更主要的是符合人类的环保要求，不仅节约能源，还不会污染空气。从车子本身来看，丝毫不比燃油汽车的性能差。在安全性能方面，更胜一筹。更不要说自动驾驶的先进性。于是，一些准备更换汽车的邻居们开始考虑，下一辆车是否要买电动车？
在考虑购买电动车时，除了以上的优点以外，电动车还省钱。我们加满一箱油（20加仑高档油），平常大约70美金，电动车充一次电还不到10美金。而且目前购买电动车，还有政府的减免税务（7500美元）的优惠，不过，减税仅限于北美地区组装的电动车。
有些人觉得，暂时还是不买的好。一是现在电动车在美国还是初级阶段，并不是很成熟，并且车型相对较少，还有进一步改进优化的空间。二是由于车少，需求多，一车难求。当下想买车，还不能马上买到，要排队等一段时间。三是电动车现在比一般中档车辆要贵，起价就是5万多。一般的燃油中档车起价在3万多美金。如果考虑价格，电动车不是目前的首选。但是，随着今后产量增加，价格自然就会降下来。
我倒是觉得，如果不考虑价位问题，电动车整个的基础设施（infrastructure）也是人们应该考虑的一个重要问题。美国的城镇乡村，随着汽车工业发展的成熟，到处都有加油站。而电动车的发展，不到十年。当初特斯拉问世时，市面上基本上看不到充电站。现在，许多飞机场的停车场可以看到充电的设备了。但是，远远不能跟加油站的普及相比。因此，现阶段，如果不跑长途还好，稍微跑远一点路，就要考虑路上的充电问题。
就电动车走在世界前列的中国市场而言，据中国工信部数据显示，2022年中国新能源汽车生产705.8万辆、销售688.7万辆，较2021年成长了96.9%和93.4%。新能源车整体销售额占了2022年中国全年汽车销售额的25.6%。充电设备也持续建置。截至2022年底，全中国累计建成的充电桩达521万座、换电站1973座，其中2022年添加充电桩259.3万座、换电站675座。
这个基础设施的建设速度，已经相当不错了。据中国汽车流通协会新能源汽车分会表示，高速公路服务区的充电设施，平时的利用率并不高，这就容易产生亏损的问题。但是，节假日时使用率就会超高，明显地不适应新能源车的销售速度。
今年农历春节返乡，除大众运输工具外，不少中国民众选择开着自己的爱车上路。然而，对于电动车主而言，充电成一大难题，大半时间在排队充电，使车程较往年增加不少。据报道，有人在公路服务区排队等候充电，一排就是两、三个小时。“排队2小时、充电1小时”成了今年春节各地普遍的现象。
有的电动车主则提到，大城市里充电还算方便，但是回到家乡后却只有电力公司门口设有充电桩，不是很方便。除了要花时间排队或找充电桩之外，也有车主好不容易找到充电桩，却发现充电车位被燃油车站据。“春节前几乎每两天就要充一次电，排队充电还有个大概时间，而等这些燃油车开走就纯看运气了，给车充电还得先抢车位。”
逢年过节，路上车多，到处都忙，这是事实。但是，一名从深圳开车回江西的电动车车主提到，往年开燃油车返乡只需要8个小时的车程，今年却用了15个小时。高速公路服务区确实都有充电桩，“可几乎每个服务区都要排队充电，回家的路上我一共充了3次电，每次都要等待2个小时左右，充电又要1个小时。”这次多出的7-8个小时，明显的就是路上充电所耽误的。
综上考虑，由于美国电动车的发展晚于中国几年，因此，还是等几年再买的好。既可以等电动车发展得加成熟，续航能力更长，各种车型相对完善；又可以等到基础设施初具规模，充电桩的速度更快，更多换电站以旧换新电池。到那时，大势所趋，万事俱备，再进入电动车的队伍也不迟。
当然，有些人情况不同，不需要考虑这些因素，他们可以随时入场。还有些人是弄潮儿，他们永远冲锋在前。我们的时代和社会都需要这样一批人，因为，其他人则可以从他们的反馈中，得到好与坏的经验或者教训。
往时今日
5年前，武汉老乡何红一从纽约下来办剪纸展，她老公汤伟也一并前来。早年他们夫妇在马里兰州居住时，我们曾经一同在湖北同乡会为乡亲们服务。他们是一对我心目中的好夫妇。
何红一现为中南民族大学教授，专门研究民俗，侧重于民间艺术，尤其擅长中国民间剪纸，有剪纸大师之称。汤伟则潜身美国大都会纽约，静心著书。此番来，还带了他的一本新书赠我。欣喜之余，特以小诗回赠。
01-23-2023 周一
