早上听说今天有雨，不信。蓝天里一丝云都没有，干净得像洗过了的玻璃那样透明。只是路旁的树在摇曳着，似乎说风起了，说不定真会有什么变化。上午出门已经有夏天的意思，户外温度已经80多度，车子里要开空调了。
傍晚，不知不觉云就拢了上来。出去游泳时云层开始由灰变黑，刚刚游完，还没有来得及到热水池去舒筋活血，就狂风大作，刮起一地的树叶和灰尘，泳池里顿时下满了树叶。赶紧打道回府，一路上风带着雨点就劈里啪啦下来了，风刮得连高尔夫车都开得很吃力。六点钟天就黑了，往常8点钟天还是大亮的。
看了一下本州近来疫情。今天（周六）报告了6,906例佛罗里达新的冠状病毒病例； 46例新死亡。近来7天的情况如下：
4月10日：6,906
4月9日：7,121
4月8日：7,939
4月7日：5,885
4月6日：5,556
4月5日：3,480
4月4日：4,794
上周以来，每日冠状病毒病例有所上升，由5千进入到7千多例，不是好征兆。同期的单日死亡人数少于1百人，稍有安慰。
拜登计划绘蓝图 政府促进电动车
不觉四月已过上旬。控制疫情的流行，仍然是是当前的首要大事。于此同时，拜登的经济复苏计划“美国就业计划”（The American Jobs Plan），也开始实施。这是一项面向未来8年的基建和经济复苏的庞大计划，总金额高达2.25万亿美元。
白宫在一份声明中说：“美国电动汽车的市场份额仅为中国电动汽车的三分之一，总统认为这必须改变。”作为“美国就业计划”的一项重点，拜登将拨款1740亿美元（约合人民币1.1万亿元）用于促进电动汽车市场的发展。
这笔投资将如何使用呢？大致由如下几个方面“
- 制造端 —— 用于支持美国本土工厂生产动力电池和电动汽车，为本国提供就业机会。
- 消费端 —— 为消费者购买美国制造的电动汽车提供销售折扣和税收优惠，确保“所有美国家庭都能负担得起电动汽车。”
- 车后端 —— 同时，美国还要在2030年之前，建成一个由50万个电动汽车充电站组成的全国性充电网络。建设更完善的基础设施，打消消费者对电动汽车的后顾之忧。
- 政策支持 —— 拜登还计划将5万辆柴油动力校车车队替换为电动汽车，联邦政府采购的公务车队以及美国邮政的邮车都将全面电动化，实现“100%的清洁能源公共交通”。
推动电气化转型的同时，美国也将取消对石化燃料产业的补贴。此前，美国每年都会耗资50-620亿美元补贴石化产业，而如今这笔资金将用来补偿推进电动汽车产业的支出。
这项计划的最终目标，是让美国电动汽车产业从原材料、国内零部件供应链再到整车制造的全产业链都具备国际竞争力。
美国目前电动汽车市场状况小析
全球市场不断升温，但在美国依旧小众：年销量仅占乘用车新车销量的2.4%，当前美国道路上有2.78亿辆汽车，电动汽车只有150万辆，占比不到1%。曾经的汽车强国，在汽车产业电气化的道路上，已经落后于欧洲和中国。据市调机构Canalys报告，2020年全球电动汽车销量为310万辆，占乘用车新车总销量的4.7%，中国和欧洲两大市场去年都出售了超过130万辆电动汽车，是美国的4倍。
据CNBC统计，2020年，全球纯电和插电混动车型销量同比增长了43%，而在美国，纯电和插电混动车型去年销量仅为32.8万辆，同比增长只有4%。《纽约时报》则分析，美国电动汽车销量增速缓慢，在于相比同级别传统燃油车，电动汽车的购车成本平均高出1万美元左右。
电动车的类型和款式也很少。美国人最喜爱的皮卡车（Pickup）、越野车（SUV）、家用房车（VAN）等相关电动版车型尚未上市，因此美国电动汽车市场其实还未进入爆发期。
由于车少，充电基础设施数量也小。美国目前公共充电点数量约为10万个，绝大部分是特斯拉建立的小型充电桩和超级充电站。平常不注意，根本看不到。而2020年，中国各类充电桩保有量达132万个、其中公共充电桩55.8万个，位居全球首位。
除了充电桩太少，目前全美甚至尚未就充电速度、接口型号和电费价格形成统一标准，多层因素叠加，导致美国消费者的购车首选依然是燃油车。
以上种种，我认为对消费者而言，价格是最大的问题。到美国电动车大厂特斯拉电动车网站查看，起价45,000美元到150,000。这种高档车的价位，是普通老百姓望尘莫及的。
价格后面，是产量的问题。而产量则跟政府的决策有关。政府的决策背后，还有一个重要因素，利益集团的博弈。表面上是燃油车工业的阻力，实则因为涉及到巨大的利润和利益。
要提振电动汽车销量，业内人士认为依然任重道远。但是，只要国家予以重视，5年到10年的时间，相信情况会有所改变。
能否在拜登卸任之后，开上一辆电动车呢？
